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    鐵路配件廠家解析單開道岔

    2021-10-08 09:28:40

    鐵路配件廠家解析單開道岔


      道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道,使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的,叉心兩邊工作邊的交角,稱之為轍叉角,轍叉角的余切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔,對稱道岔,復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備,不僅影響列車運行安全,而且使用壽命也比其他設備短,現場的養護維修工作量大。我國常用的單開道岔,其主線為直線,側線由主線向左或向右岔出,也稱左開道岔和右開道岔,其數量占各類道岔總數的90%以上。

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      單開道岔是常見的道岔型式,由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。


      轉轍部分:由基本軌、尖軌及根部結構組成,作用是引導車輪從進入不同方向的線路。


      基本軌:接觸尖軌和靠近護輪軌的鋼軌叫基本軌?;拒売蓸藴蕯嗝驿撥壷瞥?,一側為直線,一側為折線(兩個彎折點)。75型及以前的尖軌為貼尖式,尖軌緊靠在基本軌軌頭作用邊;92型則為藏尖式,基本軌軌頭需要刨切?;拒壋惺茇Q向車輪作用外,還與尖軌共同承受車輪的橫向推力,故基本軌軌腰外側設軌撐。92型道岔基本軌應為全長淬火軌制造。


      尖軌:引導列車進入直線或側線,有兩種基本型式,一是與基本軌同類型標準軌刨切、補強板加強的型式,一是矮型特種尖軌。按線型分為直線型尖軌和曲線型尖軌。曲線型尖軌要特別注意,在提報材料計劃時一定要分清是左、右開向,直、曲(左直、左曲,右直、右曲),而直線尖軌只需要分左、右股就行。曲線型尖軌直、曲尖軌同一部位寬度不同,比如在連桿處直尖軌為30mm,曲尖軌為26mm,可以根據這個特點來區分尖軌的類型。補強板加強的尖軌一定要注意補強板水平螺栓,要經常保持緊固狀態,防止松動;松動后一是補強板不起作用,一是螺栓掉落尖軌、基本軌中間導致道岔抄動不良,不密貼,這是我們經常忽視的一個問題。

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      尖軌跟端結構:尖軌跟端有間隔鐵式和彈性可彎式兩種。一般75型道岔均為間隔鐵式,小于6.25m尖軌一般也采用這種形式連接。這種方式缺點是螺栓容易松動,大家覺得雙頭螺栓就應該是松動的,這是一種誤解,我們起碼要將其緊固,尖軌扳動時活動空間在做轍跟夾板時就已經考慮了(將轍跟夾板適當彎折),不需要在螺栓上做文章,需要注意的不要太緊,不要把夾板緊的變形,把尖軌活動空間(轍跟夾板前端離開鋼軌腹部8mm)沒有了就行了。彈性可彎式一般用在較長的AT尖軌中,在AT尖軌跟端前有約1m長度的軌底進行了刨切以減小尖軌剛度,尖軌跟端采用普通夾板固定,并以接頭前一孔安裝的間隔鐵為支點,使尖軌彈性可彎。這種尖軌聯接形式增加了尖軌的穩定性,安裝、維修方便。


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